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ep专题之电气五点火圈灌封3ep专题之电气五点火圈灌封3邓一君

2022年07月01日

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(3)摩托车点火线圈用环氧树脂灌封料，应能承受峰值电压35kV，历时1min开路试验而无击穿损伤和表面放电现象。在-40℃和80℃中各保持1h为1个循环，共5个循环的温度变化试验而无损伤。强化耐久寿命达240h以上摩托车用环氧树脂灌封料主要强调耐压性能。 (4)从提供的环氧树脂灌封料的外观可以看出：汽车点火线圈所使用的灌封料黏度大，加热到110℃以上黏度才迅速下降，并且添加的填料量较多；据中国环氧树脂行业协会专家介绍，而摩托车点火线圈使用的灌封料黏度小些，加热到60℃上黏度就迅速下降，填料量较少。 (5)进货时可用一些简便的方法检测树脂的可靠性。比如：用一次性纸杯提取适量灌封料A组分，根据预定的工作温度进行加热保持8h以上，观测棚旨料的变化情况。汽车用灌封料可加热130℃/8h；摩托车用灌封料，可加热80℃/8h。不出现大量沉积物且物料流动性好的为合格品，否则为不合格品。有条件也可制作1mm厚圆切片固化物，进行打压耐压试验，击穿电压<20kV为不合格品。 (6)通过灌封产品的高低温强化耐久试验和路况试验，观测是否有开裂、击穿或膨胀等问题出现。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，不同批次均有出现，可判定灌封料为不合格品。

2、吸料此过程分为环氧树脂的吸料和固化剂的吸料。建议使用物性一致性良好的双组分环氧树脂材料。吸料过程是将环氧树脂及固化剂，分别吸人薄膜脱气罐中进行薄膜脱气。吸人量应根据单班生产量和脱气罐有效容积决定，吸人的最大量以脱气罐有效容积为准，然后按预定的温度加热、搅拌脱气。固化剂吸料与环氧树脂吸料过程完全相同。此过程易出现的问题： (1)吸料时常温下，特别是汽车用环氧树脂灌封料黏度会变得很高，甚至根本不能流动。这时可对容器进行预热。加热时须注意必须均匀、缓慢地进行，否则上面的材料还没有熔解，底部的材料因温度太高会变质损坏，甚至于燃烧、造成损失。中国环氧树脂行业协会专家，建议将料直接送人预热炉预热。 (2)向脱气罐吸料时一定要非常小心。如果将树B旨吸人固化剂罐，或将固化剂泵人树脂脱气罐，必须立即将罐内材料全部排出。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，否则一旦固化会造成脱气罐报废的严重后果。 (3)吸料完毕及时将管路阀门内的料也吸人脱气罐内，不要在管路阀门内滞留有灌封料，否则会造成下次吸料困难。 (4)吸料真空度应与吸料流速匹配不可太高。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，一般对物料和管路阀门都进行预热，真空度1000pa即可。 (5)吸入量不可过多。若漫过脱气伞面，就起不到薄膜脱气的作用。